第656章 坦克辅助动力单元（1 / 3）

现代坦克的发动机讲究的是模块化，整体吊装，方便野外维修更换，所以，坦克后面的发动机舱盖更容易拆开。

既然发动机舱盖容易拆开，那么，笨重的电瓶放到发动机舱里，拆卸当然就更容易了。

西方的坦克都是这么干的，比如说

现在就不一样了，这款99坦克是己方全新设计的，己方想怎么安排就怎么安排，己方要把电瓶放到发动机舱里，只要有空间，那就能放，而且，还不止是电瓶，以后需要的时候，甚至还能放辅助动力单元。

辅助动力单元很常见，大型客机上就有，这样当客机在机场等待的时候，可以打开这个发动机，给客机供电，同时，一些战斗机也有类似的发动机。

至于不打开主发动机，当然是为了省油，涡轮发动机是非常费油的，平时在地面的时候使用浪费。

而坦克使用的柴油发动机也是很省油的，不过，老毛子和美国人为了赶时髦，都用了先进的燃气轮机发动机，启动快，不会憋发动机，机动性强，不管是在寒冷的冬季还是炎热的夏季，都可以一打火就着，听起来是非常不错的。

但是，这种从航空发动机改动过来的发动机，也继承了航空发动机的缺陷，那就是超级费油，老毛子的t-80坦克就曾经在等待任务的过程中烧光了全部的燃料，美国人没有遇到这种窘境，只不过是因为美国拥有强大的运输车队，但是就算是如此，美国佬也在m1a2上安装了辅助动力单元。

随着坦克技术的不断发展，电子设备越来越多，而坦克的战术也出现了在原地等待，悄悄用自己的观瞄装置看着对手，等待对方进入自己的伏击圈，在这种时候，如果开主发动机太浪费，用自己的电池又支撑不了多久，所以，坦克也得使用辅助动力单元。

很多先进的坦克都有这种装置，主发动机是一千两百马力甚至是一千五百马力的，而辅助发动机只要三五十马力就行，带动个发电机给电子设备供电，如果要是能再带动起来